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Aerodinámica extrma
Nuestro equipo de I+D ya había estado aquí antes. El desarrollo de la HANZŌ Track, que batió récords olímpicos, nos mostró cómo el flujo de aire “se derrama” desde la rueda delantera y altera todo lo que hay detrás. Un proyecto interno de pruebas con una bicicleta de carretera nos enseñó que, al liberarnos de las limitaciones tradicionales de la horquilla, podíamos mejorar significativamente el rendimiento. La OSTRO VAM demostró que la velocidad aerodinámica podía combinarse con un peso reducido y una conducción estable y reactiva.
Esos proyectos fueron más que simples productos; fueron misiones de reconocimiento. Cada uno reveló debilidades en los diseños establecidos y nos dio las herramientas para atacarlas. Para cuando la UCI cambió las reglas, ya teníamos la experiencia, la capacidad de producción y la ambición necesarias para ir más allá que nadie.
La ONE no solo debía igualar la velocidad de la OSTRO VAM, tenía que superarla. Eso significaba no limitarse a perfeccionar las formas existentes, sino descomponerlas y reconstruirlas de una forma mejor.
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Geometría moderna enfocada
La aerodinámica era solo la mitad de la misión. La posición del ciclista moderno ha evolucionado: se utilizan manillares más estrechos, sillines más adelantados y bielas más cortas, lo que desplaza el peso del ciclista más hacia la rueda delantera.
Sin una geometría cuidadosamente optimizada, esto puede desequilibrar el manejo de la bicicleta y aumentar el riesgo de caídas. La geometría de la ONE fue diseñada para adaptarse a estas posiciones del WorldTour sin compromisos.
Al desacoplar el soporte del manillar del eje de dirección, podemos ofrecer a los ciclistas el alcance extremo que buscan sin recurrir a potencias excesivamente largas e inestables. Ajustamos la caída del eje de pedalier para compensar el centro de gravedad más elevado provocado por las bielas más cortas y los neumáticos más grandes, preservando la estabilidad y manteniendo equilibrado el reparto de peso entre la parte delantera y trasera.
Incluso en las tallas más pequeñas, la ONE mantiene exactamente la misma geometría de dirección que los cuadros más grandes, algo poco habitual en bicicletas de carretera de alto rendimiento.
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Uso avanzado de CFD
Los avances en Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) han permitido obtener una comprensión sin precedentes del flujo del aire, lo que nos ha permitido iterar cientos de prototipos virtuales antes siquiera de entrar en un túnel de viento. No solo es una herramienta eficaz, también contamos con la experiencia para interpretarla y el conocimiento necesario para aplicarla correctamente.
Nuestro equipo de desarrollo utilizó años de experiencia acumulada y las lecciones aprendidas para comprender e interpretar los resultados. Cada decisión fue probada, refinada y validada, tanto en pantalla como en la carretera.
Pero esto no se trata solo de cortar el aire con mayor eficiencia. También estudiamos cómo ha cambiado la posición del ciclista moderno. Hoy en día, los ciclistas se sitúan más adelantados sobre la bicicleta, desplazando el sillín hacia delante, utilizando bielas más cortas, manillares más estrechos y un mayor alcance.
La UCI ha respondido a estas tendencias con nuevas normas, y la ONE está diseñada para adaptarse plenamente a ellas, colocando al ciclista en su posición más potente mientras mantiene un equilibrio perfecto en la conducción y en el centro de gravedad.
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Controlando el flujo del aire
Las pruebas en el túnel de viento confirmaron lo que nuestros ensayos con CFD ya indicaban: el sistema Bayonet Fork + carenado “Chin” produjo el menor nivel de resistencia aerodinámica y el rendimiento más estable en ángulos de guiñada (yaw), manteniendo su ventaja incluso más allá de los 15°, donde los competidores empiezan a perder eficacia.
El diseño frontal de la ONE no se limita simplemente a cortar el aire. Controla hacia dónde se dirige el aire después, garantizando un flujo más limpio y eficiente a lo largo de todo el sistema.
El diseño gestiona el flujo de aire en la parte frontal y mantiene la ventaja aerodinámica incluso en condiciones de viento cruzado pronunciado.
Los cambios en la normativa de la UCI nos permitieron salir de las limitaciones dimensionales de la horquilla tradicional. Aprovechamos esa libertad para diseñar una horquilla ancha con un conducto tipo “chin”, una estructura proyectada hacia delante que gestiona la resistencia generada cuando el flujo de aire se desprende del neumático delantero y de la zona de la corona de la horquilla.